Os navios transportam 23 milhões de toneladas de carga e 55.000 passageiros de cruzeiro todos os dias. O transporte deve evoluir continuamente para atender às necessidades de uma crescente população mundial e a indústria marítima tenta atender a essa demanda com tendências para navios maiores, padronização de projetos, especialização de tipos de embarcações e automação crescente.

A gestão da segurança continua a ser um grande desafio, com os recentes relatórios preocupantes de aumento da frequência de acidentes marítimos. Em 2012, o Departamento de Transporte informou que havia mais de 24.000 cidadãos do Reino Unido trabalhando como marítimos e 64% deles estavam envolvidos no manuseio de navios ou motores.

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Apesar da óbvia importância do elemento humano na navegação, os fatores humanos estão faltando em todos os aspectos do domínio marítimo, desde o projeto das embarcações, fatores ocupacionais e o treinamento e fornecimento de tripulantes adequados, até a gestão organizacional. Uma insuficiência na pesquisa de fatores humanos é um problema em muitas áreas, no entanto, parece haver uma sensação em toda a literatura de que o problema é particularmente grave no setor marítimo, provavelmente devido a uma combinação de razões, incluindo:
– A falta de movimento de afastamento das práticas tradicionais, particularmente em comparação com outros domínios de transporte, o que pode, por exemplo, levar a uma baixa adoção de tecnologia.
– Falta de conhecimento de muitas pessoas sobre o setor marítimo em geral, visto que o transporte marítimo não parece fazer parte do nosso dia a dia, se comparado ao rodoviário, ferroviário e aéreo.
– Competição aguda e crescente na indústria, resultando em pressões de tempo e custos, com fatores humanos considerados por muitos como uma despesa desnecessária.
– Falta de envolvimento da tripulação no projeto da embarcação e da tarefa, resultando em equipamentos mal adaptados.
– A natureza multinacional do transporte marítimo, levando à disparidade entre os procedimentos operacionais, o gerenciamento da segurança e os níveis de habilidade da tripulação e uma falta de pesquisas coerentes sobre esses tópicos.

Fatores físicos, psicológicos, médicos, sociais, laborais e ambientais foram listados como potenciais contribuintes para acidentes marítimos. Todos influenciam o desempenho do elemento humano do sistema, podendo levar a ações inseguras por parte dos membros da tripulação. Os navios operam com grande inércia, muitas vezes combinada com a proximidade de outros navios. Além disso, as dicas para a tomada de decisão nem sempre são diretamente observáveis, por exemplo, a interação entre o mar e o navio e os efeitos das correntes e das condições meteorológicas são freqüentemente “sentidos” em vez de medidos. Esses fatores criam desafios para os marítimos e aumentam os riscos de trabalhar em navios.

HCI na ponte do navio

Tem havido um grande influxo de novas tecnologias na ponte do navio nos últimos anos e isso alterou as tarefas desempenhadas pela tripulação. As tecnologias incluem rádio de frequência muito alta (VHF) para comunicações com autoridades portuárias e outras embarcações, navegação por piloto automático, sistema de posicionamento global (GPS), auxiliares de plotagem de radar avançado (ARPA) para exibir a posição do tráfego marítimo local e a exibição de carta eletrônica e Sistema de Informação (ECDIS).

Uma consequência desse influxo de tecnologia são interfaces cada vez mais complexas com grandes variações entre os navios e uma falta de integração entre as tecnologias. Freqüentemente, vários sistemas devem ser usados ​​simultaneamente, aumentando as demandas de tarefas para os operadores. As tentativas de gerenciar essa quantidade e diversidade crescentes de informações resultam em mais tarefas sendo automatizadas, embora o ritmo de introdução da automação tenha sido mais lento do que em outros domínios como a aviação e, consequentemente, tenha havido menos pesquisas sobre os efeitos da automação no setor marítimo . Existe o perigo de que esse foco em soluções tecnológicas prejudique a pesquisa sobre o treinamento de pessoal e a compreensão dos aspectos físicos e cognitivos do desempenho.

Erro humano

Uma proporção muito grande de acidentes marítimos foi atribuída a erro humano, embora a definição e a interpretação do erro pareçam variar amplamente na literatura. O acidente do Torrey Canyon , no qual um petroleiro naufragou na costa da Cornualha, foi originalmente atribuído a uma série de erros humanos. No entanto, quando examinados com mais detalhes, esses erros podem ser atribuídos a decisões de gerenciamento que colocaram pressão sobre o capitão e a problemas de projeto de equipamento que levaram à falta de feedback sobre a ativação do modo de piloto automático. Esses problemas ocorreram em níveis mais elevados do sistema e não foram culpa de um único indivíduo, mas a necessidade de atribuir a culpa em um nível individual ainda parece ser forte.

Tomada de decisão, consciência da situação e trabalho em equipe

O pessoal na ponte do navio deve analisar as informações de várias fontes, que mudam constantemente durante a viagem. No processo de tomada de decisão operacional, os humanos precisam lidar com o estresse do tempo, vários requisitos de tarefas simultâneos e incertezas. No entanto, a bordo dos navios, as habilidades “leves” ou “não técnicas” têm recebido menos atenção em comparação com a pesquisa sobre desempenho relacionado à tecnologia. Novas tecnologias na ponte do navio alteram a alocação de tarefas entre homem e máquina. Portanto, é essencial que os próprios marítimos entendam quais elementos da tarefa estão sendo executados pela tecnologia para que suas expectativas em relação aos seus próprios requisitos de desempenho sejam precisas.

É provável que o marítimo moderno também faça parte de uma tripulação multinacional e esse fator influencia sua tomada de decisão, consciência situacional, comunicações e, por fim, desempenho. A falta de pesquisas sobre as habilidades cognitivas dos marítimos pode, em parte, ser devida à dificuldade de mensuração de tais atributos devido à natureza dinâmica do controle e navegação das embarcações marítimas. Além disso, como o marítimo estará sempre interagindo com outros agentes, a tomada de decisão será um processo colaborativo, fato que torna a análise dessas habilidades cognitivas ainda mais problemática.

Sistemas, análise de acidentes e cultura de segurança

A indústria marítima é um exemplo de um sistema sociotécnico de grande escala e há muitas implicações da coordenação de vários subsistemas distribuídos, como navios individuais, operadores costeiros e operadores de Vessel Traffic Service (VTS), no desempenho do navio como um sistema colaborativo. A escala das operações marítimas também significa que os efeitos no desempenho são sentidos ao nível do sistema, com um impacto global potencialmente abrangente.

Mudanças na prática e na política tendem a ser desencadeadas por acidentes de grande visibilidade e de grande escala, mas não existe um sistema de relatório de acidentes padronizado neste domínio. Os marítimos podem relutar em relatar incidentes se se sentirem pessoalmente culpados, não estiverem cientes dos procedimentos locais de relato ou acreditarem que o incidente pode ter consequências negativas para a equipe de trabalho ou para a empresa como um todo. Essa relutância leva a uma subnotificação significativa de acidentes, o que torna muito difícil avaliar a segurança neste setor. A gestão adequada da segurança é ameaçada pela má coordenação entre os órgãos reguladores e fiscalizadores, processos burocráticos que pressionam a tripulação e cortes nos orçamentos de segurança para aumentar os lucros de curto prazo dos armadores que operam em mercados cada vez mais competitivos.

A adesão e compreensão dos sistemas de gestão de segurança também são altamente influenciadas pelas culturas individuais dos marítimos, bem como pela cultura de segurança da embarcação ou do operador da embarcação. Há uma atenção crescente na literatura de segurança e sistemas sobre a importância da cultura e sua influência na aceitação e adesão às políticas de gestão de segurança pelo pessoal, mas apenas alguns estudos sobre este tópico foram conduzidos até agora.

Desenho de empregos, saúde ocupacional e treinamento

O domínio marítimo é de alto risco e os marítimos têm que suportar um ambiente de trabalho extremamente difícil, muitas vezes por longos períodos de tempo sem descanso. O pessoal pode ser destacado no mar por períodos de mais de seis meses com longos turnos e poucos dias de descanso. As viagens curtas também podem colocar grande tensão mental nos membros da tripulação, visto que muitas vezes consistem em uma série de chegadas e partidas e ocorrem em meio a altas densidades de tráfego, resultando em muitos ajustes para um cenário em rápida mudança. As tripulações também estão reduzindo de tamanho à medida que a concorrência no setor leva os proprietários de navios a aumentar a eficiência. Essa atmosfera competitiva significa que os marítimos individuais terão menos apoio de outros membros da tripulação, embora enfrentem um aumento nas demandas do trabalho, já que as tarefas são compartilhadas entre menos pessoal.

A fadiga também é um problema importante, com muitos fatores contribuintes, incluindo padrões de relógio interrompidos, longas horas de trabalho, problemas de sono dos membros da tripulação, estresse e pressões de trabalho, problemas com relacionamentos a bordo e tempo do ciclo de viagem. Os horários de descanso programados podem não fornecer condições para um sono adequado, pois o barulho e o movimento do navio podem ser perturbadores e os marítimos também podem precisar realizar tarefas pessoais, como contatar parentes durante esse período.

O treinamento aprimorado foi sugerido como um método para ajudar os marítimos a lidar melhor com as demandas ocupacionais da indústria. O treinamento melhorou dramaticamente no último século, mas a qualidade pode ser ameaçada pelas crescentes pressões comerciais sobre as empresas operacionais. É evidente que falta investigação sobre os factores humanos no domínio marítimo, especialmente quando comparada com outros sectores dos transportes.

Tem havido muito menos atenção às habilidades não técnicas dos marítimos, incluindo tomada de decisões, consciência da situação e carga de trabalho. Tem havido algum foco na cultura de segurança, particularmente em relação a como isso é percebido pelos marítimos e como as percepções diferem de acordo com as culturas e nacionalidades dos membros da tripulação. Apesar de algumas evidências de uma mudança na
percepção do erro humano, ainda há grande disparidade nas proporções de acidentes atribuídos a causas humanas e nas definições do que realmente constitui o erro humano. Trabalhos adicionais na tomada de decisões, consciência da situação e carga de trabalho provavelmente irão melhorar esta situação, assim como um foco maior no treinamento para que os marítimos tenham um melhor entendimento das condições ativas e latentes que podem levar a erros e acidentes.

As soluções tecnológicas ainda são favorecidas ao treinamento aprimorado e, embora tenha havido alguma discussão sobre a necessidade de treinamento aprimorado dos marítimos, não houve um foco específico no projeto, implementação e avaliação de novos esquemas de treinamento, uma área importante para trabalhos futuros. É difícil avaliar muitos problemas de fatores humanos em sistemas complexos, críticos para a segurança e em grande escala, e essa dificuldade é agravada no domínio marítimo por viagens longas e condições adversas a bordo dos navios. Oportunidades de aprender sobre o comportamento humano e a segurança em acidentes reais são raras porque incidentes críticos não ocorrem com frequência e não podem ser previstos ou controlados. No entanto, grandes melhorias nos métodos de simulação significam que agora podemos estudar situações que seriam inacessíveis no passado.

A pesquisa marítima também pode aprender com outros domínios, como a aviação, que se beneficiou de uma grande atenção às questões dos fatores humanos ao longo de muitos anos. De forma encorajadora, parece haver um reconhecimento geral por parte da indústria da importância do “elemento humano” no transporte marítimo, com relatórios recentes da Organização Marítima Internacional e do Clube de P&I do Reino Unido reconhecendo a necessidade de um maior equilíbrio entre eficiências operacionais e preocupações ambientais e a segurança e o bem-estar dos marítimos e passageiros. O requisito agora é que a comunidade de pesquisa responda a essa necessidade investigando a ampla gama de questões de fatores humanos neste domínio.